Pidurisadulad
Piduripump on sõiduki pidurisüsteemi põhitoru komponendina, mille ülesandeks on mehaanilise jõu teisendamine, mis on genereeritud, kui juht surub piduripedaali hüdrauliliseks energiaks. Seejärel ajab see hüdrauliline energia piduriklotsid kokku puutuma pidurikettadega (või trummidega), tekitades hõõrdumist, mis lõpuks aeglustub või peatab sõiduki. Selle roll on sõiduohutuse tagamisel asendamatu, muutes selle seotud teadmiste põhjaliku mõistmise nii autotööstuse spetsialistide kui ka tavakasutajate jaoks.
Peamised piduripumpade tüübid
Piduripumbad võib nende funktsioonide ja paigaldusasendite põhjal jagada kahte peamist tüüpi: peasilindrit ja rattasilindrit (või piduri kolvid).
- peasilinder
Hüdraulilise ülekande lähtepunktina pidurisüsteemis saab peasilinder otse piduripedaalilt. Selle põhifunktsioon on muuta see mehaaniline jõud hüdrauliliseks rõhuks ja jaotada see ühtlaselt iga ratta ratta silindritele pidurijoonte kaudu. Struktuurilisest vaatenurgast jagunevad põhisilindrid üksikuks - kambriks ja kahekordseks - kambritüübid. Üksikul - kambri põhisilinder, mis oli tavalisem sõidukite varajastes mudelites, on ilmselgeid ohutusprobleeme -, kui süsteemis ilmneb hüdrauliline leke, kogu pidurdusfunktsioon ebaõnnestub. Seevastu kahekordne - kambri peasilinder on muutunud tänapäevaste sõidukite tavakonfiguratsiooniks. Sellel on kaks sõltumatut hüdraulilist kambrit, millest igaüks on ühendatud rattasilindrite komplektiga. Isegi kui ühes kambris on lekete või muude probleemide tõttu hüdrauliline rike, suudab teine kamber siiski säilitada teatava pidurdusvõimsuse, vähendades märkimisväärselt täieliku pidurdusrikkumise riski ja suurendades oluliselt sõiduohutust.
- rattasilindri / kulisari kolvid
Rataste lähedale paigaldatud rattasilinder (või piduri kolvid) on klemmikomponent, mis muundab hüdraulilise energia mehaaniliseks jõuks. Selle konkreetne vorm varieerub sõltuvalt pidurisüsteemi tüübist. Ketaspidurisüsteemides nimetatakse seda "kaliibri kolvideks". Kui peasilindri hüdrauliline rõhk kantakse nihikule, ulatuvad sisemised kolvid väljapoole, surudes piduriklotsid pöörleva piduri ketast tihedalt kinni, tekitades sellega pidurdamise. Trummipidurisüsteemides tuntakse seda kui "rattasilindrit". Hüdraulilise tegevuse korral lükkavad rattasilindri mõlemal küljel olevad kolvid pidurijalatsite väljapoole, pannes pidurdamise saavutamiseks vajutama pöörleva piduritrumli siseseina. Sõltumata vormist on nende põhiroll täpselt ja usaldusväärselt teisendada hüdrauliline rõhk pidurdamiseks vajalikuks kinnitusjõuks, tagades pidurdamise tõhususe.
Piduripumba süsteemi põhiline tööpõhimõte
Piduripumba juhitud pidurdusprotsess on täpne energia muundamine ja ülekandeprotsess, mille saab jagada järgmisteks võtmeetappideks:
1. Mehaaniline jõu sisend ja hüdrauliline genereerimine
Kui juht piduripedaalil astub, edastatakse jõud pedaaliühenduse mehhanismi kaudu peasilindri tõukevardale. See lükkab kolvilsi silindri sisemuses liikuma, tihendades pidurivedelikku silindris. Pidurivedelik on spetsiaalne vedelik, millel on kõrge keemistemperatuur, madal viskoossus ja mitte - kokkusurutavad omadused, mis tagab jõu edastamise ilma kaotuseta. Kolvi liikudes väheneb peasilindriga ühendatud pidurivedeliku hoiukambri maht ja pidurivedeliku rõhk tõuseb, viies muundamise mehaanilisest jõust hüdrauliliseks energiaks.
2. hüdrauliline ülekanne ja jõu võimendus
Peasillinis genereeritud kõrge - rõhupidurvedelik edastatakse iga rattasilindri (või piduri kolvonite) kaudu läbi suletud piduri torujuhtme süsteemi. Pidurivedeliku mitte - kokkusurutava olemuse tõttu edastatakse hüdrauliline rõhk ühtlaselt klemmide komponentidele ilma sumbumata. Torujuhtme paigutuse kujundus ning peasilindri ja rattasilindri kolbide läbimõõt mängib ka rolli võimendamisel. Üldiselt on rattasilindri kolbi pindala suurem kui peasilindri kolb. Hüdraulilise ülekande põhimõtte kohaselt (rõhk=jõud / piirkond) võib sama rõhu all tekitada suurem kolbpiirkond suuremat tõukejõudu, võimaldades ratta silindril välja anda piisavat klambritjõudu isegi siis, kui juht rakendab suhteliselt väikest pedaalijõudu.
3. pidurdamise täitmine ja süsteemi lähtestamine
Pärast hüdraulilise rõhu saamist ulatub rattasilindri (või pidurisadulate kolb) kolb rõhu ajal väljapoole, surudes otse piduriklotsid (või piduriklotsid) kontakti ja vajutage pidurisketast (või piduritrumli). Kahe vahel tekitatud hõõrdumine muundab sõiduki kineetilise energia soojusenergiaks, mis hajub õhku, põhjustades ratta pöörlemiskiiruse vähenemist. Kui ratta kiirus aeglustub, aeglustub sõiduk või peatub vastavalt. Kui juht vabastab piduripedaali, eemaldatakse rõhk peasilindri kolvile. Tagasise vedru toimimisel peasilindri sees ja rattasilindril naasevad kolvid oma algsesse asendisse, pidurivedelik voolab tagasi peasilindrisse, rõhk süsteemis langeb, piduriklotsid (või pidurijalatsid) eraldub pidurikettast (või trumlist) ja hajutamistoiming vabaneb.
Peamised omadused ja hooldusnõuded
Piduripumba usaldusväärne töö on tihedalt seotud selle peamiste omadustega ja nende omadustel põhinev regulaarne hooldus on oluline, et tagada pikk - termini ohutus.
- tihendus jõudlus
Tihendamine on piduripumba ja kogu hüdrosüsteemi kriitiline omadus. Pidurivedeliku leke põhjustab otseselt hüdraulilise rõhu vähenemist, mille tulemuseks on nõrgenenud pidurdusjõud või isegi täielik rikke. Piduripumba tihenduselemendid, näiteks kolvi tihendid ja õlitihendid, on pärast pikka - termini kasutamist kalduvad vananemisele, kulumisele või kahjustumisele, mis võib põhjustada sisemisi või väliseid lekkeid. Seetõttu on vaja õliplekkide jaoks regulaarselt kontrollida peasilindri, rattasilindri ja piduritorude pinda. Niiskuse või õli kogunemise korral võib see näidata tihendi rikkeid ja nõuda kahjustatud tihendite või komponentide õigeaegset asendamist.
- pidurdatud vedeliku omadused ja asendamine
Pidurivedelik on hüdraulilise ülekande sööde ja selle jõudlus mõjutab otseselt pidurpumba tööefektiivsust. Pidurivedeliku üks olulisi omadusi on selle tugev vee imendumine. Pika - termini kasutamise ajal neelab see järk -järgult õhust niiskust. Veesisalduse suurenedes väheneb pidurivedeliku keemistemperatuur. Kui sõidukit on pideva raske pidurdamise korral (näiteks allamäge sõitmine), võib hõõrdumisega tekkiv soojus põhjustada pidurivedeliku keetmist, tootdes gaasi. Kuna gaas on kokkusurutav, viib see "pehme pedaali" nähtuseni, kus piduripedaal tunneb end lahti ja pidurdusjõud on märkimisväärselt vähenenud. Lisaks võib niiskus põhjustada ka metallkomponentide, näiteks peasilindri ja rattasilindri kolvid, korrosiooni, mis mõjutab nende kasulikkust. Seetõttu on vaja kasutada sõiduki tootja määratud pidurivedeliku mudelit (näiteks DOT3, DOT4) ja asendada see regulaarselt. Üldiselt on asendustsükkel 2-3 aastat ja konkreetset aega saab reguleerida vastavalt sõiduki kasutamise keskkonnale (näiteks kõrge õhuniiskuse piirkonnad võivad olla vaja eelnevalt välja vahetada).
- levinud rikked ja tõrkeotsingud
Piduripump võib kasutamise ajal kokku puutuda ning ohutusõnnetuste vältimiseks on ülioluline tuvastamine ja parandamine. Peasilindri jaoks on tavaline tõrge kolvi kulumine või tihendi kahjustused, mis põhjustab rõhu leevendamist. Peamiste sümptomite hulka kuuluvad pehme piduripedaal (pedaali saab põhja poole pressida) ja pedaali insuldi ilmselge suurenemise korral. Rasketel juhtudel võib pidurdusjõud olla märkimisväärselt vähenenud või isegi ebaefektiivne. Rattasilindri (või nihikukolvonite) jaoks on peamine tõrge kolvi segamine, mille põhjuseks on tavaliselt rooste, mustuse kogunemine või tihendi vananemine. Kui segamine toimub, ei saa piduriklotsid (või kingi) piduriskettast (või trumlist) täielikult eraldada pärast pedaali vabastamist, mille tulemuseks on "piduri lohistamine". See mitte ainult ei suurenda kütusekulu ja pidurikomponentide kulumist, vaid põhjustab ka ratta ülekuumenemist ning rasketel juhtudel võib see põhjustada isegi pidurdatud või rehvide tulekahju. Kui need sümptomid on leitud, tuleks asjakohaseid komponente õigel ajal kontrollida ja parandada.
Kokkuvõtlikult on piduripump sõiduki pidurisüsteemi "elektrisüda". Selle mõistlik konstruktsioonidisain, täpne tööpõhimõte ja usaldusväärne jõudlus tagavad iga pidurdamistoimingu ohutuse. Selle tüüpide, põhimõtete ja hooldusnõuete mõistmisega saame paremini tagada selle pika - tähtaeg stabiilne töö, pakkudes kindla kaitset sõiduohutuse eest.
